从出租车到专车，再到快车顺风车，小车市场永远不缺乏创意和资金。滴滴、快的、神州、Uber，竞争不断升级。小车市场激战正酣时，南京一个26岁的小伙子，石丰源，通过调研，瞄准上了一个全新的领域：旅游客运市场。从行业痛点出发，利用互联网+的思维将传统，将有闲置时间的客车资源和旅行社、企业需求方精准对接，并衍生出完整的商业闭环，即 “客车码头”。
客运大巴行业也能互联网＋
和滴滴快的等行业大鳄瞄准的小车领域不同，石丰源瞄准的却是细分的旅游客运大巴市场。客车码头的网站和APP均已上线，该平台是以旅游客运、定制班车为切入点，来打通客运系统中的运输环节和痛点。和滴滴快的等直接面对C端不同，客车码头平台更多的面对的是B端。分别针对的旅行社、大巴车主和企业。
石丰源很多家人、朋友都常年从事旅游客运行业。他和他的团队此前在考察项目的时候发现，旅游客运行业除了部分大巴是自营的之外，大部分都是大巴司机自己购车后挂靠车队的模式，每月30天的时间当中，至少有8-10天，大巴是空闲出来的。空闲出来的时间，客运大巴没有其他业务，停在那里也不会产生任何收益。
石丰源还发现，很多旅行社的线路需要的旅行大巴，全部都靠车队或旅行社的调度员来匹配，并不能直接和大巴司机产生精准对接，也不一定能找到最适合的价格。在匹配的过程中，大约有30-40%的大巴司机还会遇到“空返”问题。“例如南京到杭州的一个旅游线路，并不一定是同一辆车从头跟到尾，很可能你这个司机开车去了杭州，但回来的时候面临空返。这样就完全是一种资源的浪费。如果正好有一个需求，是从杭州回到南京，那么司机能获取这个信息，就可以打通信息壁垒，哪怕是比正常的价格低一些，司机也愿意走这些‘顺路单’”。
在互联网+的热潮中，能否将这个沉寂了几十年的传统旅游客运行业从线下“拉”到线上？
客车码头To B也To C，打造完整闭环
客车码头 手机端（安卓）已经上线
“客车码头”团队在整整一年的市场调研之后，“客车码头”现在已经实现三种基本运行生态：
首先针对旅行社，该平台可以发布成千上万条车辆需求的线路信息，在线询价、比价、下单；其次，针对车主来说，除了可以针对旅行社发送的需求信息“抢单”外，还可以自主发布自己自己愿意跑的省际、省内线路以及运费，或发布空车信息，由平台实时推送，精准对接供需双方。
第三，对于企业来说，还可以发布班车需求信息，申请开通包括企业上下班班车或商务会议等使用大巴专线。而所有该平台的运营背后，都会基于手机的基站定位和GPS技术，平台将对承运车辆实时监控实现运输透明化管理。
据了解，为了确保供需双方的交易主体真实性，该平台还将引入类似“支付宝”的信用评价体系，引导客户遵守交易规则，车辆一次违约就可能被终身受禁。客车码头通过保证金制度监督双方交易的执行，并利用在线客员保险和定位跟踪技术确保客员及车辆运营安全。
在基于客运交易数据分析之后，平台还拟针对资信能力较强的用户提供运费垫付服务。为保障安全，也将引入在线客运保险，支持即时购买和在线理赔，有效将风险转移给保险公司，形成一个基于LBS的整车020模式。
在南京，曾经由政府定制过江北的跨江公交专线。而在石丰源的团队看来，客车码头的业务，将会拓展到居民的自主定制巴士。“同一片小区附近的居民，可以自主选择需要的起点和终点。在使用大数据分析后，就可以推出适合的线路和停靠站点。“一人一座，完全不用担心站着挤公交，相当与大巴专车接送，还可以在车上补个回笼觉。
事实上，在深圳，就已经有“嗒嗒巴士”在线上聚合上下班的市民，集体定制居民专用大巴线路，并且已经获得成功。而石丰源看来，由于“客车码头”已经聚合了线下的车辆资源，并且在江苏已经有4、500台自营车辆，而且即将上线纯电动汽车，因此在定制居民班车领域，将可以拥有更大成本优势。
据悉，客车码头已在天使轮融资阶段，已达成初步融资意向，未透露具体投资方。
